Qu'est-ce que le site du patrimoine mondial « Sites de la révolution industrielle Meiji au Japon » ?

Il s'agit du premier quai japonais de style occidental, construit par les samouraïs Glover et Satsuma dans le but de réparer les navires étrangers. Il est équipé d'un dispositif de remorquage propulsé par une machine à vapeur, et en raison de sa forme, il est également appelé "Solo Bandock".

(Photo fournie par : Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Shipyard & Machinery Works)
Il a été construit à la fin de la période Meiji après cinq années de construction en creusant des falaises et en récupérant des terres sur la mer, et était à l'époque le plus grand quai de l'Est. Le moteur électrique et la pompe de puisard d’origine fonctionnent toujours aujourd’hui, plus de 5 ans plus tard. ※privé

La première grue électrique à tête marteau construite au Japon. Il est encore utilisé aujourd’hui pour l’expédition de produits volumineux. Il s'agit du premier navire exporté d'Écosse et du plus ancien en activité au monde. Il constitue également un symbole populaire du port de Nagasaki. ※privé

Il s'agit du plus ancien bâtiment existant du chantier naval et des travaux de machines de Nagasaki. Elle a été construite comme une usine de fabrication de modèles en bois pour la fabrication de moules pour produits moulés. Il est actuellement ouvert au public sous le nom de « Nagasaki Shipyard & Machinery Museum » et raconte l'histoire du chantier naval de Nagasaki.

(Photo fournie par : Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Shipyard & Machinery Works)
Un bâtiment en bois de deux étages de style occidental construit sur une colline surplombant le quai n°2. Son nom signifie « occuper la beauté du paysage ». Le bâtiment a été utilisé jusqu'à aujourd'hui comme maison d'hôtes d'État et a été utilisé comme lieu pour d'importants événements de construction navale. ※privé

Vestiges d'un four à réverbère construit comme prototype à la fin de la période Edo. Bien qu’ils n’aient finalement pas réussi, cela illustre néanmoins les premiers stades de l’industrialisation, lorsque les gens ont tenté d’incorporer eux-mêmes la technologie occidentale par essais et erreurs.

Il s'agit des ruines d'un chantier naval construit par le clan Hagi à la demande du shogunat. Des ingénieurs furent envoyés à Izu et Nagasaki pour acquérir une technologie de construction navale de style occidental, et deux navires de guerre de style occidental, le Heishinmaru et le Koshinmaru, furent construits.

Ce sont les ruines de la « Tatara Iron Manufacturing », une méthode traditionnelle japonaise de fabrication du fer qui était utilisée avant l'introduction de la technologie occidentale de fabrication du fer. Cela montre que la technologie conventionnelle japonaise de l’époque était utilisée dans la construction de navires de guerre de style occidental à la fin de la période Edo.

Hagi a travaillé sur l'industrialisation à la fin de la période Edo et a formé une culture industrielle. Les ruines du château de Hagi, qui était le centre politique, et la division de la ville en zones résidentielles basées sur le statut social, représentent le contexte historique et la structure de la société féodale de l'époque.

Matsushitasonjuku, une école privée dirigée par Shoin Matsuda, était à l'époque un lieu de développement des ressources humaines dans la communauté locale. De nombreux étudiants qui ont hérité des enseignements de Shoin ont ensuite joué un rôle important dans le processus de modernisation et d'industrialisation du Japon.

Après la guerre de l'opium, le premier complexe industriel du Japon a été construit par Shimazu Nariakira, qui sentait la menace posée par les puissances occidentales. Il a obtenu des informations sur la technologie occidentale dans des livres néerlandais et a appris en autodidacte à construire des fours à réverbère, des usines de machines et des filatures.

Les vestiges d'un four à charbon construit pour produire le charbon de bois nécessaire au projet Shuseikan. Terayama est un bon endroit car il contient beaucoup de bois adapté à la fabrication du charbon de bois blanc, qui génère une chaleur plus élevée que le charbon de bois, et trois fours à charbon de bois y ont été construits. Actuellement, il en reste un.

Au début du projet Shuseikan, les machines à vapeur étaient encore au stade de la recherche et ne pouvaient pas être utilisées, c'est pourquoi la puissance de la roue hydraulique a été utilisée. La voie navigable nouvellement construite de 8 km présente un dénivelé de seulement 8 m, témoignant de la technologie avancée de l'époque.

Après la guerre de l'opium, ce four de fusion a été construit pour abriter des canons en fonte, parallèlement à la construction de batteries d'artillerie pour la défense côtière contre les puissances occidentales. Il s'agit du seul four à réverbère encore en activité au Japon à la fin de l'époque d'Edo.

En introduisant la technologie des hauts fourneaux de style occidental, nous avons réussi à produire en continu du fer à partir du minerai de fer de haute qualité extrait de la mine de fer de Hashino. En plus des ruines des hauts fourneaux, il existe des ruines connexes telles que les ruines des mines et des voies de transport, qui sont collectivement connues sous le nom de « mine de fer Hashino ».

(Photo fournie par : Fédération du tourisme de la préfecture de Saga)
À la fin de la période Edo, ce lieu devint la base de la marine de style occidental du domaine de Saga. Des formations en ressources humaines, en construction de bateaux à vapeur et en conduite de navires de style occidental ont été dispensées. La cale sèche, qui servait à l'époque à la réparation des navires de style occidental, est la plus ancienne cale sèche existante au Japon.

La mine de charbon de Miike est la deuxième mine de charbon la plus modernisée du Japon après la mine de charbon de Takashima. Nous avons introduit un système de drainage de pointe dans la mine de charbon de Miike, qui possède de nombreuses eaux souterraines, et réalisé des améliorations d'infrastructures telles que la construction du port de Miike et la construction de voies ferrées.

L'un des trois ports majeurs de l'ère Meiji. La conception réalisée par un ingénieur hydraulique néerlandais et la technologie japonaise du génie civil forment une fusion parfaite. Aujourd'hui, le port conserve encore son aspect d'origine et l'utilisation du territoire comme port de commerce moderne pendant l'ère Meiji est clairement visible.

Cette aciérie a été construite par le gouvernement Meiji, risquant le prestige national, pour fabriquer de l'acier produit dans le pays alors que la demande d'acier augmentait. Nous avons mis en place un système pour augmenter la production de matériaux à grande échelle et jeté les bases de l’économie japonaise. L'usine sidérurgique est toujours en activité et n'est pas ouverte au public, mais vous pouvez voir l'extérieur de l'ancien bureau principal depuis la zone d'observation.

Ce bâtiment en brique a été construit pour transporter la grande quantité d'eau nécessaire à la fabrication du fer de la rivière Onga jusqu'aux usines sidérurgiques de Yawata. La source d’énergie est passée de la vapeur à l’électricité, mais elle continue de fonctionner aujourd’hui.